En 26 años, es decir, entre el año 1990 y el año 2016, el  PIB colombiano ha crecido 4,1 veces;  el consumo de energía primaria se dobló y la población creció 1,5 veces, tres indicadores que viajan en el tiempo estrechamente y que en la práctica tejen la historia colombiana de manera determinante.

Transversalmente hay una cultura y una sociedad que constantemente se construye  en función del comportamiento de dichos indicadores. De ahí lo complejo de modificar macrotendencias que corren paralelo al desarrollo humano.

Ahora bien, en este momento, la sociedad colombiana como la global se enfrentan a retos excepcionales como la escasez de recursos naturales,  en el pasado considerados ilimitados y al cambio climático, que condiciona el nivel de explotación de los mismos.

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Las previsiones realizadas, partiendo de reconocer las reservas existentes de combustibles fósiles en el mundo, concluyen que los automotores, tal como se les conoce actualmente, prevalecerán en sus características generales al año 2040, pese los efectos ambientales que involucran.

Así las cosas, los combustibles con los que se movilizarán los vehículos en el futuro no serán muy diferentes de los usados para este propósito en el presente. De hecho, se proyecta que los combustibles derivados de combustibles fósiles convencionales primarán sobre los no convencionales.

De esta forma en el año 2040, los combustibles asociados a petróleo convencional participarán en un 85% del total de los combustibles usados en este año, mientras que los originados en petróleo no convencional arribarán al 12% y los biocombustibles al 3% del total.

Son las predicciones. Ahora bien, cabrá preguntarse por  qué planeta existirá para entonces conocido que desde el año 1990 ya fue superada la cota de estabilidad climática respecto del Co2 arrojado a la atmósfera, es decir, el límite de las 350 partes por millón de Co2 (a comienzos de 2017, esta cifra superaba las 400 ppm),  y a que enfrentamos un escenario de agotamiento de recursos naturales en general, entre los que se incluyen aquellos vitales como el agua dulce y el aire limpio.

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Según la información de British Petroleum, Estados Unidos ha presentado un déficit histórico en materia de petróleo, algo que prevalece en años recientes pese a la adopción de la tecnología del fracking  y al desarrollo del petróleo no convencional en su territorio.

Sin duda, el petróleo obtenido mediante fracking invirtió la caída sostenida que mostró la producción de petróleo convencional en la Unión Americana y que sobrevino visiblemente desde la década de los ochentas, evidente porque su producción pasó de 317 millones de barriles mes durante el año 1985 a 203 millones de barriles mes en el año 2008. La recuperación, que se soporta en la fractura hidráulica, se presenta entre el año 2008 y el año 2016, cuando al final del periodo se logra el record de producción de 371 millones de barriles al mes, pese a lo cual Estados Unidos no logra autosuficiencia por lo que debe importar 218 millones de barriles mes.

Así las cosas, la disputa por el oro negro en el mundo, se puede afirmar, no ha dejado de ser un factor determinante para comprender la geopolítica global. 

Del total de importaciones, el país del norte captó desde Libia el equivalente a 2 millones de barriles mensuales de petróleo durante el año 2017.

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Desde la década de los años setentas, del pasado siglo, es evidente un lento pero progresivo proceso de dependencia de importaciones de gas por parte de los países de la Unión Europea, y se explica como consecuencia del incremento de su consumo que se multiplicó en más de cuatro veces, para el periodo comprendido entre el año 1970 y el año 2016.

Dicha dependencia se volvió más patente cuando la producción de gas de los países de la Unión Europea inicia un declive sostenido, como consecuencia del cenit del gas convencional de esta región que sobreviene al año 2004.

Por eso Rusia, bisagra euroasiática y con visibles excedentes, se ha convertido en una alternativa energética obligada por su cercanía geográfica al Viejo Continente, y a quienes exportó el 80% de su superávit  gasífero durante el año 2017.

Sin duda, las perspectivas de la Unión Europea orientadas a relegar el uso de carbón y petróleo(a más de la energía nuclear), dados sus importantes niveles de contaminantes ambientales que se generan tras su combustión, tienen en el gas un pivote energético esencial.

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Mucho se habla de la contaminación del aire en la ciudad de Medellín consecuencia de la reciente declaración de alerta roja ambiental, sin embargo, la zona que posee el aire más contaminado del país se encuentra en la capital Bogotá.

Según reportes de la Secretaría del Medio Ambiente del año 2018, la capital colombiana presenta sus mayores desafíos respecto de la calidad del aire en las localidades de Puente Aranda, Kennedy, Fontibón y Usaquén, y pronostica una regular calidad del aire en 9 localidades más.

Se estima que el 40% del año se superan los niveles aceptables, según la norma colombiana  de calidad del aire en la ciudad de Bogotá y respecto de las partículas  en suspensión PM10, algo que permite comprender la envergadura de  dicha  problemática.

De recordar que el Plan Decenal de Descontaminación del Aire de la capital prevé la eliminación del uso de combustibles fósiles para la locomoción al año 2030.

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Conforme se incrementan los consumos de combustibles fósiles derivado del proceso de industrialización y de la desbocada motorización de la movilidad humana, a su vez, pululan las  partículas y gases tóxicos en las principales urbes del mundo, y en ello Colombia no es la excepción.

En el país fallecen anualmente como consecuencia de la deficiente calidad del aire más de 10.000 personas, mientras el número de homicidios asciende  11.000.

Por su parte, según la Organización Mundial de la Salud, el impacto en Colombia de las enfermedades y muertes causadas por la respiración de gases contaminantes asciende a 5,700 billones de pesos anualmente, o de otra forma, 5.000 muertes prematuras y 65.000 años de vida perdidos consecuencia de las discapacidades asociadas.

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La guerra de Siria, iniciada a comienzos del año 2011, comporta todas las características de un conflicto internacional e involucra apoyos económicos, políticos y militares. Del lado del gobierno de Bashar al Asad sobresalen Rusia, China, Irak e Irán mientras que el apoyo a las fuerzas antigubernamentales involucra, entre otros, a Estados Unidos, Israel, Francia, Reino Unido, Alemania y a Arabia Saudita.

La confrontación ha presentado varios ciclos, pero desde finales del año 2017 las fuerzas gubernamentales han mostrado un considerable avance. En números las Fuerzas Armadas Árabes Sirias, afines al gobierno en funciones, poseen un personal activo de 350 mil efectivos y 450 mil en reserva. Por su parte, las fuerzas antigubernamentales ascienden a cerca de 400 mil efectivos desagregados en el Ejército Libre Sirio, los Rebeldes Islamistas, el Estado Islámico y el Partido del Kurdistán.

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Un grupo de países con ventas de vehículos que superan los 41 millones durante el año 2016 y entre los que se cuenta China, donde se presentan las mayores ventas por país a nivel global, tienen como meta eliminar el uso de motores de combustión interna que utilizan como combustible gasolina y el diesel entre el año 2030 y 2040.

La balanza se inclina por la propulsión con emisión cero de carácter eléctrico  o mixto en la que se utilizan baterías y gas, más conocidos como motores híbridos, para la motorización de los vehículos de transporte consecuente con la disminución de gases de invernadero y  de aquellos con efectos nocivos para la salud humana.

Los desarrollos de esta iniciativa no se despejan en el segundo país en ventas de vehículos como es Estados Unidos, con 18 millones de unidades durante el año 2016, aunque existen políticas regionales como en el caso del Estado de California donde se prevé la eliminación de los motores de combustión interna para el año 2040.

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El neo-nacionalismo se caracteriza por obviar el peso que hasta ahora poseen las relaciones internacionales y el multilateralismo, dando prevalencia a lo considerado como de interés nacional, una realidad que coloca en emergencia el sistema de Naciones Unidas.

Aunque el neo-nacionalismo adquiere diversos matices, son visibles dos tendencias importantes. La primera de ellas  focalizada en Occidente e impulsada por  la crisis financiera en la Unión Americana del año 2007 y en la que resalta una reacción a la globalización tal como está concebida, el neoproteccionismo, la oposición a la inmigración, el euroescepticismo (en el viejo continente), y la afectación de las libertades civiles y políticas en el contexto del auge del terrorismo.

Una segunda se vive en el Lejano Oriente, donde China se convierte en adalid de la globalización en transición o policéntrica en la que se incluye el multilateralismo.

Las versiones del neo-nacionalismo  explicitan el  tránsito de una globalización arbitrada por el comercio internacional en el contexto de la hegemonía estadounidense a una donde los referentes políticos mundiales son difusos acorde con la emergencia de la multipolaridad.

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La superioridad aérea se caracteriza por la garantía de actividades  en tierra, mar y aire sin ningún tipo de interferencia de una fuerza enemiga en un teatro de operaciones específico.

Una de las variables en el logro de este objetivo tiene que ver con el desarrollo de caza bombarderos y en especial aquellos considerados de quinta generación, que acumulan las capacidades militares de sus antecesores agregando una baja visibilidad a los ojos de los radares más modernos; aviónica avanzada, búsqueda y seguimiento de objetivo por infrarrojos, interferidores de frecuencias de comunicaciones como expresión de la guerra electrónica, asistencia satelital, toberas con orientación de empuje y velocidad supersónica.

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