La pandemia global en 2019, la que se esperaba
mantuviera un comportamiento no diferente a la ocurrida a comienzos del siglo
XX, contenida con medidas como confinamientos estrictos sumados y lo nuevo, el
desarrollo de una vacuna, mantuvieron firmes las inversiones de Beijing en el
mundo, en particular la de 1300 millones de dólares, realizados por la empresa
estatal china Cosco Shipping Ports, que posee una flota de más de 1400
buques mercantes y actividad en 100 puertos del mundo, en el puerto de Chankay en
la república de Perú.
El hub internacional de Chankay, inaugurado precisamente esta semana, se considera un “megapuerto” por las características tecnológicas que posee, ciento por ciento automatizado, con solo una supervisión técnica de quienes están al mando del centro logístico, con capacidad de movilizar un millón de contenedores al año, expandibles a 1,5 millones debido a la existencia de bahías previstas para ello.
El puerto de Chankay apertura una ruta comercial que conecta directamente Perú con el puerto de Shangai, un proyecto que prevé completarse mediante una red de comunicaciones ferroviarias y terrestres que conectan Chankay, a 80 kilómetros de Lima, con el interior de Sur América, integrando regiones agrícolas y de producción de materias primas en Perú, Bolivia y Brasil. En particular los productos de Brasil hacen trasiego por los puertos cariocas del Atlántico, y la extendida ruta por la ciudad del Cabo en dirección al lejano Oriente, o circunvalar la costa atlántica suramericana hacia el norte para pasar por el Canal de Panamá, en dirección a China. Bolivia, un estado sin costas, estaba atrapado por las limitaciones de exportación que supone una zona carreteable y el puerto de Arica en Chile.
Entre otros, hay que recordar que, “hace 20 años, menos del 2% de las exportaciones del Brasil se dirigían a China. En 2019, se alcanzó un récord del 28%. En los primeros ocho meses de 2020, el gigante asiático por sí solo representó el 34% del total de las ventas brasileñas. Este año, por primera vez en la historia, más de la mitad de las exportaciones de Mato Grosso do Sul han sido a China y más de 2/3 a la región de Asia y el Pacífico en su conjunto.”
Las mercancías que se transportan entre los puertos en Suramérica en el Pacífico y China deben hacer peaje en el puerto de Long Beach en los Ángeles California o Mazatlán en Mexico, pero el puerto recién inaugurado en Perú con conexión directa desde la nación Inca a Shangai reducirá en una quinta parte el tiempo de recorrido de los productos comerciales. Por su parte, el puerto de Chankay esta diseñado para operar barcos Post Panamax, que por sus características no pueden pasar por el Canal de Panamá.
Estos desarrollos dan nuevo sentido a la conexión de los llanos Orientales colombianos con la costa Pacífica, una vía férrea, carreteable plana y/o intermodal que serpentea la base de la cara oriental de la cordillera del mismo nombre, como eslabón de la conexión de Venezuela con el puerto de Chancay, o de otra forma conectar regiones de amplias materias primas y producción agrícola tanto de Colombia, Brasil, Ecuador como de Caracas con China.
El tramo por territorio colombiano de la transversal de los llanos se prevé impactaría regiones desconectadas del comercio nacional e internacional(salvo el mercado de las drogas) en el Meta, Caquetá, la Orinoquía o el Putumayo, aunque se irradiaría a otros más como Valle del Cauca, Huila o Tolima, un área que se estima aporta el 30% del producto interior bruto de Colombia involucrando la potencial exportación de productos como azúcar, etanol, soya, frutales, algodón, café o maíz y la cadena cárnica. El impacto se estima se acerque a la tercera parte de la población colombiana.
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